­­Стартирахме работа по ЛОТ 2 на автомагистрала "Марица"

Отговорни сме към всичките си проекти ­

Запорът върху сметките на "Холдинг Пътища" не се отразява върху инфраструктурните ни обекти, казва Иван Иванов

Иван Иванов е изпълнителен директор на "Пътностроителна техника" АД и представляващ сдруженията "Тракия IV", к­оето изгражда отсечката Ямбол-Карнобат на автомагистрала "Тракия", и "Марица Хайуей", което изгражда ЛОТ 2 на автомагистрала "Марица".

- Г-н Иванов, върви ли в график изпълнението на отсечката между Ямбол и Карнобат на магистрала "Тракия"?

- Към днешна дата отсечката от магистрала "Тракия" ЛОТ 4 между Ямбол и Карнобат се изпълнява в срок. Предсрочно ще бъдат завършени 16,7 км, които са от път Б53 до връзката с Петолъчката - точно както обещахме пред правителството.
За неподходящите почви по трасето на магистралата има открита процедура за избиране на изпълнител за тяхната стабилизация, което гарантира прозрачност във възлагането на този проект. На 26 септември ще бъдат подадени документи за участие в търга. Много фирми са закупили документация и най-вероятно много от тях ще участват. Надявам се да спечели най-добрият, но каквото и да се случи, проектът трябва да бъде финализиран и България да разполага с магистрала от София до Бургас.

- Какви са резултатите от допълнителния конкурс, с който ще бъде възложено изграждане на напоителни системи в региона?

- По отношение на резултатите от допълнителния конкурс, който протече за напоителните системи, се явиха три фирми, като ние също сме сред тях. Нашата оферта към момента е най-добра, като очакваме решение и потвърждение от комисията с оглед на срока, който е предвиден за обжалване. Радвам се, че успяхме в тази процедура да представим най-добрата оферта, защото ние сме тези, който най-добре познават обекта. Изградили сме достатъчно временни пътища, които ще ползваме, и не е необходимо да бъде плащано допълнително за тях от държавата. Ще използваме изцяло изградената инфраструктура, за да намалим самата стойност по изграждането на напоителните полета. Това е най-доброто решение и за напоителните системи в региона, и за държавата, която ще плати по-малка сума за този проект.

Разбира се, това ще окаже и много добро отражение върху строежа на магистралата, защото по този начин участъците от аутобана, които бяха застрашени от наводняване, ще бъдат предпазени по много добър и кардинален начин.

- Ще попречи ли запорирането на сметките на "Холдинг Пътища" на навременното изпълнение на поръчките ви за строежи и ремонт на пътища?

- В последните дни текат информации в медиите за запорирани сметки на "Холдинг Пътища". Това по никакъв начин не се отразява на строителството на големите инфраструктурни проекти, тъй като "Холдинг Пътища" не участва в изграждането им. Те се изграждат от сдружения - отделни юридически лица, и техните сметки не са предмет на запориране. "Холдинг Пътища" АД не е мажоритарен собственик на тези дружества, така че - не може да взима решенията как да бъдат разпределяни съответните печалби. "Пътностроителна техника" АД е основен изпълнител по проектите и няма никакви проблеми със запори по сметките си.

- Какво развитие ще настъпи по отношение на казуса със запорираните сметки от страна на ОББ?

- Това, което се случва с ОББ, са нормални правни процеси, които не се случват само с "Холдинг Пътища" АД. Една голяма част от фирмите у нас са със запорирани сметки, но независимо от това продължават да функционират. Практиката показва, че обикновено след такива запори започват разговори с кредитора и в 90% от случаите всичко завършва със споразумение. Аз мисля, че в този случай ще се намери добрата воля между двете страни и ще се постигнат взаимно изгодни условия. В икономическата обстановка, в която се намираме, запорирането на сметки е нормална практика. Тъй като "Холдинг Пътища" АД е във фокуса на общественото внимание, отзвукът е по-голям и това е нормално, но, както казах, голяма част от българския бизнес е в тази ситуация, но продължава да работи - такъв е етапът в развитието на икономиката.

- Кога предстои да започне работа по изграждането на ЛОТ 2 на магистрала "Марица"?

- Вече стартирахме работа по автомагистрала "Марица" ЛОТ 2. Направена е пълната геодезия на обекта, възстановен е опорният полигон, което е много важно. За изпълнението на проекта в срок сме изготвили съответната организация във връзка с 9 км от трасето, които минават през държавния горски фонд. Вече има и процедура по възлагане отстраняването на дърветата, които са в обсега на магистралата. Предполагам, че другата седмица процедурата ще приключи и ще има обявен изпълнител на поръчката, за да можем ние да влезем и да работим. Отделно сме ситуирали техника на обекта, с която започваме изграждането на самата магистрала, отнемането на хумуса и засипването с първите пластове скален материал, за да успеем да изпреварим дъждовните периоди. Изграждането на временни пътища вече е стартирано. Разполагаме с подписани договори за депониране на неподходящите почви. Основните кариери в района са наши и на партньорите, с които ще изграждаме отсечката. Наблизо до трасето има наши асфалтосмесители, които са в готовност за производство на съответните асфалтови смеси.

- Ще продължавате ли да участвате в конкурси за изграждането на оставащите отсечки от магистралите, предвид все по-ниските цени на кандидатите?

- Търговете за изграждането на отсечки от магистрала "Струма" продължават. Първите два ЛОТ-а минаха и ние участвахме на тях. Дадохме разумни цени. Разбира се, не можем да ограничим дъмпинга на цените, който се наблюдава на пазара, но с цените, които подаваме като оферти, демонстрираме мнението и вижданията си. Подкрепяме решението на правителството и Министерството на регионалното развитие и благоустройството за въвеждане на нова методика за оценяване на офертите. Основен фактор за избиране на победител в търга да не бъде най-ниско предложената цена, а да се оценяват и други критерии. Сигурни сме в обективното решение за тези критерии, които ще бъдат заложени в новата методика. Убеден съм, че това ще допринесе за повишаване на изискванията за изграждане и за безопасност на новите отсечки - ЛОТ 2, ЛОТ 3 от автомагистрала "Струма".

- Разкажете за другите проекти на "Пътностроителна техника" АД, както и за новоспечеления железопътен проект?

- Проектът, който предстои да изпълняваме, е ЛОТ 2 от Реконструкция и електрификация на жп отсечката Харманли - Свиленград. Имаме решение на комисията към Министерството на транспорта за това, че сме класирани на първо място, тъй като сме дали най-доброто техническо предложение. Създали сме необходимата организация и имаме готовност веднага да пристъпим към изпълнение на проекта. Кариерите, които са в региона, са наша собственост и разполагаме с достатъчно добри структури, които да поемат изпълнението на проекта. Убеден съм, че ще го реализираме в срок и с високо качество. Изпълняваме успешно и проектите си в Албания. Започнахме вече реално да работим по проекта в Румъния за изграждане на пречиствателна станция. Работим много добре с румънския възложител и мисля, че този проект ще бъде емблематичен за нас, качествено завършен и в срок.

- Какви инвестиции планирате до края на годината?

- Не сме преставали да инвестираме в техника и в хора. През настоящата 2011 година, макар трудна и тежка, сме направили инвестиции, свързани с обектите, по които работим. Най-добрите инвестиции, които правим, са в хората, изпълняващи всичките ни проекти. Това винаги е наш приоритет и резултатите, които постигаме, говорят красноречиво за това.

Мартин ЛЕКОВ

­На 15.09.2011г. “Пътностроителна техника” АД  подписа договор за изработка на общо 38 500 броя регистрационни табели за земеделска, горска техника и машини за земни работи, за срок от три години.

Стойността на договора е 447 775 лева без ДДС.

Като прозрачна и социално-отговорна компания представяме на заинтересованите страни политика по Социална отговорност на Пътностроителна техника АД, във връзка с подготовка и сертифициране на система за социална отговорност съгласно изискванията на стандарт SA 8000:2008

На 09.08.2011г. Сдружение „ПОРР-ПСТ” подписа договор за изпълнение на обект: "CONSTRUCTION OF ACCESS ROAD TO KAPITAN ANDREEVO BORDER CROSSING POINT - 3.4 KM MARITSA MOTORWAY SECTION" („Изграждане на път за достъп към ГКПП Капитан Андреево – 3,4 км участък от Автомагистрала „Марица”). Стойността на договора е 17 500 892 лева без ДДС, а срокът за изпълнение – 16 месеца. Проектът се финансира по линия на Световната банка, а възложител е Министерство на финансите.
Изпълнението на проекта включва изграждане на директно трасе с дължина 3.4км - от км 114+000 до км 117+345,10 на АМ „Марица”, пътен възел тип “Тромпет” при км 114+050, селскостопански подлез на км. 114+493, селскостопански подлез на км. 115+725, жп подлез на км. 116+336, изграждане на ТИР връзките при км 116+400, надлез при км. 116+783. Изпълнител е българо-австрийското СДРУЖЕНИЕ „ПОРР-ПСТ” с водещ партньор: „Пътностроителна техника” АД,  гр. София  и партньор „Порр Бау” ГмбХ – Австрия.

140 години австрийски опит и българско ноу-хау събраха сили и ще работят заедно по магистралната отсечка на "Марица" между Димитровград и Харманли. "Порр Бау" ГМБХ и "Пътностроителна техника" АД, част от империята на бизнесмена Васил Божков, вече спечелиха търга. Щастливи сме, че това е първият ни общ проект, обясни председателят на борда на директорите на австрийската компания Хуберт Ветчних. Сред последните големи проекти на фирмата в региона е изграждането на мост над сръбската река Сава. Ще продължи ли партньорството на двете компании у нас и в чужбина и защо магистралите ни са най-евтините в Европа? На въпросите отговарят Валтер Рекерцюгъл, член на борда на директорите на "Порр" и директор за проектите в Източна Европа и България, и Иван Иванов - изпълнителен директор на "Пътностроителна техника" АД и представляващ сдружението "Марица Хайуей".

- Защо избрахте да работите на пазара в България?

Валтер Рекерцюгъл: Имаме голямо желание да правим бизнес в България, защото силно вярваме в развитието на пазара тук. Инфраструктурният сектор търпи голямо развитие и има много големи възможности за финансиране на подобни проекти със средства от европейските фондове. Така че, от една страна, се случват проекти, за които се търсят изпълнители, а от друга - има осигурени средства. И това е идеално съчетание за правене на бизнес.

- Защо избрахте да си партнирате, вместо да участвате в търга поотделно?

В.Р.: Ние винаги избираме една голяма и силна компания за местен партньор в страните, в които работим. Защото знаем, че имаме нужда от някой, който е наясно с местното "ноу-хау" за правене на бизнес, за да го комбинираме успешно с нашите стратегии. И след проучване на пазара се спряхме на "Пътностроителна техника" АД.

Иван Иванов: Винаги е по-добре да участваш с утвърдена европейска компания, особено в търгове, които са с важно национално значение като магистрала "Марица". "Порр" имат много голям опит, добри специалисти и съм сигурен, че съвместно ще постигнем по-добри резултати.

- Цените за изграждане на пътища в България са в пъти по-ниски от европейските. Това притеснява ли ви ?

В.Р.: Винаги е много трудно да се сравняват цени на километър, защото всеки проект има своята специфика. Стойността зависи от терена, от съоръженията по трасето, дали има много мостове или тунели например. Наистина ценовото равнище на проектите в инфраструктурния сектор тук е доста ниско. Но трябва да се вземат предвид и разликите при цените на материалите и доставките им, на работните заплати, които в България също са по-ниски. Така че има разлика и в разходите, които обясняват формирането на по-ниски крайни цени. Повече детайли предполагам, че ще ни станат ясни, след като завършим успешно започнатите сега проекти в България. Но, естествено, всяка компания винаги работи така, че да има печалба

И.И.: Офертите ни са въпрос на добра калкулация и подготвени специалисти. На отсечката от "Марица", която спечелихме, ние сме ситуирани най-добре - имаме собствени кариери, асфалтови бази и офиси край трасето. Това предопределя и по-конкурентната цена. По отсечката има много сериозни съоръжения. Вече сме започнали геодезическите работи, за да изпълним проекта в срок.

- Ще участвате ли заедно в търгове и за други проекти у нас?

В.Р.: Да. Имаме за цел стратегическо партньорство, а не просто да обединим сили за даден проект, след който да си тръгнем. Ние искаме да останем тук, да изградим силен екип и добри бизнес взаимоотношения. Интересуваме се и от предстоящите търгове за магистрали, проекти в железопътния, енергийния и водния сектор, изграждане на пречиствателни станции. Имаме голям опит във всеки от тези сектори и се надяваме да успеем да го приложим в България.

И.И.: В партньорство подадохме най-изгодната оферта за жп трасето между Харманли и Свиленград и се надяваме да бъдем обявени за победители. Заедно обсъждаме също участие в конкурсите за "Струма", както и за изграждането на депа за битови отпадъци, пречиствателни станции, водни цикли на градовете в страната и чужбина. Съвместно имаме и най-вероятно ще работим по проекти в Македония, Сърбия, Румъния. Големите фирми търсят големи фирми, за да си партнират в изграждането на големите инфраструктурни обекти.

- Как ще се отрази промяната на условията в търговете на магистрали, при които ще се печели не с най-ниската цена, а с икономически най-изгодната оферта? Как ще коментирате факта, че цените за изграждане на магистрали падат с всеки търг?

В.Р.: Мисля, че това е най-правилният маркетингов подход. Според мен трябва да се взема под внимание най-добрата стратегически оферта, финансовото състоянието на компанията, опитът й, а не просто да се фокусирате върху най-ниската цена.

И.И.: Съгласен съм с колегата по отношение на необходимостта от нова методика за оценка на офертите. В момента се изпълняват проекти почти на себестойност, за да запазят компаниите работните места и да могат да участват в големи търгове в бъдеще. Това без история и добро CV не може да стане. Но трябва да бъде преустановена практиката да се избира компания според най-ниската цена, защото това не е добре за бизнеса - нито за българския, нито за чуждестранния. И вече има такива индикации от страна на правителството, които може само да бъдат приветствани

- Според част от експертите обаче формулировката "най-изгодна" цена води след себе си субективния избор и дава повече възможности за избиране на конкретни фирми по неясни критерии.

И.И.: Не съм съгласен с това твърдение, защото новите тръжни условия се подготвят с много сериозно експертно участие от Европа. А те имат огромен опит в това да игнорират максимално субективния фактор. Според мен най-ниската цена води до изкривяване на пазара. Убеден съм, че за новите процедури ще бъде избран най-добрият метод за оценка на офертите. И те няма да означават, че пътищата ни ще са по-скъпи а че ще покриват в максимална степен европейските критерии. Надяваме се, че при проектирането на предстоящите строителни обекти ще бъдат заложени всички изисквания за безопасност - хоризонтална маркировка, пътни знаци, електронни табели и портални конструкции за изнасяне на пътната сигнализация над платното за движение, стоманена предпазна ограда със съответна степен на задържане - въобще всичко, което сме виждали по пътищата на ЕС.

- Какви са очакванията ви от съвместната работа по проекта?

В.Р.: Зависи от самите проекти. Ние сме достатъчно гъвкави. Проектът за магистрала "Марица" не изисква това. Не виждам смисъла да доведем работници от Австрия тук. Искаме да подпомогнем местната икономика и ще наемем местни работници. Но ако например говорим за тунелите на магистрала "Струма", естествено, можем да помогнем с ноу-хау. Ние сме една от най-големите европейски компании с голям опит в тунелостроенето и изграждането на мостови съоръжения.

И.И.: Радвам се, че две големи европейски компании ще изграждат заедно най-дългия лот на автомагистрала "Марица". Убеден съм, че този проект ще стане основа за нашето стратегическо партньорство в областта на инфраструктурата.

Целият текст на интервюто може да бъде намерен във в. „Стандарт” от 09.08.2011г.